Este espacio recoge paso a paso la restauración dirigida en gran parte por mi ,desde Enero 2007 a Diciembre del 2007, de un Clásico de los 70...Shovelhead FLH80 (Police) hand shift manufacturado por la Harley Davidson en USA y vendido exclusivamente para la Casa Militar del Gobierno de Venezuela.
Además,hoy restaurada ,rodando y llamada cariñosamente "La Delfina" incluyo:Historias,anécdotas, restauraciones y reconocimiento hacia los propietarios de motos HD en especial las Clásicas.
Impresionado por la breve historia y por la capacidad en sostener, a través de los años; el estilo,tradición y pasión de manejar un Harley, le remito desde Venezuela mi mas sincero apoyo.
Soy un "Harlista" que tiene como meta: Descubrir las bondades de la motocicleta en especial los modelos Panhead (Hidra, DuoGlide) y la Shovelhead (FL y FLH), de hecho tengo un FLH que tuve la dicha de rescatar de un garaje y hoy en dia restaurada, rueda por las carreteras de Venezuela y Colombia, llevando en alto la garantía de revivir los años.
Estoy a la orden de ustedes y si necesitan algún repuesto (usado) , buscare la manera de enviar a su precioso País Cuba.
Hola Rene...Mucho cuidado con la extraccion de ese rodamiento..,tengo comentarios de mecanicos que han roto la tapa!!. Sugiero, calienta con una pistola de calor el alrededor de la rolinera..,como la tapa es de aluminio este va a ser el metal que se dilata primero...,en ese momento golpea, con otra rolinera (usada) o aro; la rolinera a sustituir.
Referente a la duda: La base del taquete empezando a subir ó el punto mas bajo, para ajustar el pushrod contrario.
Gran amigo ,perdona que tarde en responderte, pero la situación económica aquí ,hace que no tenga estabilidad en los horarios , llevo un camión y lo mismo salgo de noche , que empato la jornada.
Bueno a lo que iva, Gracias por la información de los Pushrods aun no la he hecho ,pues estoy esperando el rodamiento que va en el carter de la primaria(foto) y cuando lo tenga todo listo empezare a armar. ya sabes lo que conlleva todo eso.
Un abrazo y no te pierdas.
René
Una duda ,la base del taque ,es en el punto mas alto o empezando a subir, para ajustar el contrario
Llego al armario del taller los juguetes nuevos para la Delfina...tubos de escape, asiento (Solo seat) y los tanques de gasolina (5 galones)..,para aprovechar la parada decidi verificar el clutch y me consegui con algo insolito..la varilla (pushrod) ver foto arriba y el lapiz de graduacion estaban completamente gastados y dañados.....Tuve que acudir y visitar a Kurt....,le lleve la caja de velocidad.Al abrir la tapa..pude notar que la rolinera del collarin estaba completamente dañada.determinando que el collarin fue la causa para que sucediera el desgaste. Aparentemente, cuando en mi viaje por Colombia al reparar la caja e inspeccionar el collarin, en ese momento le faltaba esa rolinera..,la cual se le instalo pero con un detalle...,el mecanico no le coloco el espaciador de bronce en el eje de la rolinera...,este diminuto espaciador mantiene la rolinera girando sobre su eje.
Para los que les interesa..el kit de mantenimiento del collarin es el Vtwin# 183256 heavy duty. o Custom Chrome # 070024
Las fotos demuestran la falla hoy corregida y los componentes (estoperas,pushrod,lapiz y collarin ) nuevos y cambiados.
Era predecible que tenia que rodar su Harley , un Shovelhead año 76... El de la foto es él..., Arredondo. con su ya famosa..La malandra alias "La desadaptada". Ya lleva dos ejemplares...Será harlista ? La foto de abajo: El Motosiklero (Alvaro) con su Softail junto con La Delfina..,momento en el cual se bautizo por las calles de la ciudad..La Malandra. pd: Realmente es un clasico.
Como los dos años que marcan la etapa final de un ambicioso proyecto de : Recuperar, ordenar, clasificar,seleccionar las partes y piezas de un Panhead Hidra Glide que fue liberado de su "secuestro" en un caserío humilde habitado por un Harlista de sueño llamado "Pedro"....El Arredondo emprendio esta osada travesía de restaurar esta preciosa joya ciclista..hoy con el 98% terminada. Con este precedente quiero recordar los momentos vividos cuando en ese tiempo, hace ya dos años, mi amigo opto , bajo mi consideración ;comprar un "traste" desarmado y guardado en cajas de refresco...ese "traste" hoy se ha convertido en la fantasía de estos dos años..Recuerdo frases como,cito: "....pana me vas ayudar a armarla..?". "..me parece increíble que en ese tiempo (1952) esta moto haya rodado..." Hoy, esas frases tienen su peso especifico y trascienden en el tiempo para generaciones futuras.. "Hacer el bien sin mirar a quien..." En este caso..sin mirar a que....el traste que habia comprado.
Al trabajo mesurado de mi amigo no lo puedo pasar por alto....Felicitaciones!!!
Que alegria me da recibir correos relacionados al objetivo de este blog: Intercambiar ideas y "resolver problemas". Rene desde España me ha hecho llegar su bella de moto original (ver foto) Shovelhead.Aparte,me ha consultado referente a fuga de aceite por la caja y calibracion de valvula.
-Rene via e.mail te he dado respuesta de lo que debes hacer..,para darte mayor seguridad, este tipo de moto es de mecánica elemental., si logras "entender" el Clymer podrías localizar y ajustar cualquier falla ó mantenimiento correctivo que se presente en tu moto.Para terminar estoy a tus ordenes si necesitas algo. Pregunto: Te llego lo que te envié a España?.
Cito:
Soy cubano y vivo en España, tengo esa Hydraglide del 51 y no me la puedo traer, estoy preparando condiciones para hacerme de una Shovel del 79 y quiero conseguir los manuales en español de ese modelo para hacer lo mismo que ustedes, es una obra maestra, esta presiosa, también quiero hacerme de la película "A toda Maquina " de Pedro Infantes el de Mexico de los años 50,
Aqui en España se pueden conseguir los manuales de taller pero en Ingles, y eso me atrasara el trabajo.
Feliz año nuevo , y un fuerte abrazo de un Latino Harlysta.
René Cito:
Hola pariente, no se si me recuerdas , tengo el mismo problema del aceite de la caja dejando su huella donde quiera que paro, como jode eso.
Seguiré la secuencia de todo lo que has hecho para hacerlo yo personalmente, pues explicación de como cambiar el reten o sello del piñón de salida de la caja, no aparece ni en los centros espirituales. buen trabajo pana, te felicito a ti y todo el equipo con quien trabajas .
Solo eso lo hace un amante a los viejos hierros de Harley, ya sea Panhead ó Shovel,
La pelicula Electra Glide in blue..con Peter Cetera es un clasico del final de los años 70. Aqui les dejo un cortometraje de una de las persecuciones en moto.
A los que siguen este blog (Harlista) les dejo un comentario que encontré en un foro de motos (No Harley), me pareció interesante, mas aun cuando un amigo mio, que tiene un fat boy ; se le ahogaba el motor...el sonido no era el tradicional.... Cito textualmente: Pero.... ¿Alguien ha visto los escapes de vuestras harleys por dentro?.
Es para mear y no hechar gota.
Es la mayor cagada que ha hecho la casa desde que inventó el motor V a 45º.
La sonda lambda ya es para darse de cabezazos contra la pared, pues lo que hace es cerrar una palometa a bajas revoluciones (que es la mayoría de nuestra conducción) y encima en el cilindro trasero, con lo que ello conlleva de aumento de temperatura y de taponamiento del flujo de gases.
Pero lo último ha sido cuando al cortar unos escapes nuevos hemos visto lo que hay dentro.
Nos hemos quedado sin palabras......
De hecho, algunos mecánicos presentes (viejas glorias del motor que se han jubilado, pero que saben de harleys más que todos nosotros juntos) se han puesto las manos en la cabeza cuando lo han visto.
Ni más ni menos que los gases procedentes de un motor de 1.584 c.c. circulan a través de unos tubos colocados en apenas 4 cm. con un espesor de ¡¡¡¡¡ 20 milímetros !!!!!!.
Vamos, no es que vayan taponados los motores, es que van CAPADOS completamente.
esto es una gran cagada de la casa. Los motores van a coger temperaturas más propias del infierno (ya hay quien se ha quejado de los problemas físicos que esto conlleva, al tener el calor tan cerca de los muslos), pero es que el desgaste va a ser mayúsculo. El aceite llegará a hervir en algunos casos, produciendo el famoso borboteo que lo expulsa por el filtro o incluso con el tiempo algunos auguran gripadas de motor.
Ni que decir tiene que los escapes se ponen azules apenas sacas la moto del concesionario.
El tema es más serio de lo que parece. No se si son conscientes de ello. Igual si, y por eso se han montado el negociete del cambio de tubos. Le pones unos en la casa, te arrancan 3.000 o 4.000 Euros con el rollo del remapeo, la garantía, etc. etc. y ala, a engrosar las arcas que aún ganamos poco en una moto que nos cuesta 3 kilillos de los de antes.
Realmente no es una restauracion..,es mas bien embellecimiento de partes y piezas. aqui les dejo el momento de la preparacion para pintar las camaras oxidadas (ver lado izq arriba)..,para esto fue necesario desengrasar toda la moto con aerosol (4) para lavar motores, luego se enmascara.
Parecia un sueño logrado..,era ese dia que al despertar tuve entre mis piernas una Clasica...,ese era el pensamiento de mi amigo el motosiklero.....,tener una clasica. pd: si el motociclista se parece al motosiklero es pura coincidencia....
Al desarmar las partes y piezas se empezó a revelar la inclemencia de la intemperie..,al estar tantos años estacionada llevando agua y sol...,pero a pesar de todo el grado de corrosión no es grave, puedo clasificarlo del 1 al 10 como un 3 de corrosión..,no hay lo llamado "pitting"...perforación. Fijense en las tapas de los tanques............ Así que, ya esta desmantelada, y parcialmente recuperada...les dejo fotos de las piezas que tuve que enviar a cromar y , ros. Seguiremos luego....
He recibido varios comentarios adversos al comentar, ya en tiempo atrás; la existencia de la Harley Japonesa....,este hecho reseñado ligeramente en los libros enciclopédicos: "...Japón es una de las ciudades donde en la segunda guerra mundial se fabricaban motocicletas prototipo de Harley Davison llamados "Rikuo". Hoy quiero demostrar y compartir fotos y una breve historia de estas fabricas de motocicletas....:las fotos son elocuentes...
El significado de Rikuo (rey de las carreteras) en japones contrasta con el Road king de USA.
La Rikuo nace en 1935 y dura hasta el fin de segunda guerra mundial 1945.
¿Por que Harley Davidson cede sus diseños a Japon?. Motivado al crecimiento economico de los años 20 , Harley instala una sede de distribución y venta en Japón llamada "Harley Davidson Sales Company of Japan", siendo reconocida esta firma por el gobierno de japón como la motocicleta oficial de la policía estatal.
Simultanea mente a lo anterior, otra firma llamada Murate Iron Works copiaba la modelo J de 1922 de HD teniendo serios problemas con HD por la patente..,en esos tiempos la patente en japón no estaban establecidas en las leyes..,pero la lucha se libra y Murate mas tarde reconoce en el mercado La moto Meguro que en futuro se convertiría en la precursora y moderna Kawasaki.
Con el Crash en wall street en 1929 y ,la monedas ($ /yen) afectadas, HD sucumbe en la exportacion hacia Japon. Fue entonces,bajo resistencia de la casa matriz, cuando Alfred Childs, Director del proyecto en Japón convence y proyecta fabricar La Harley en japón, ubicando su planta ensambladora en Shinagawa , a pocos Kms de Tokio. Esta planta llego a ser la planta mas moderna del mundo..,su proceso de producción, al principio eran con partes y piezas mayormente importadas de Milwakee, pero en 1935 ya fabricaban (home made) motos completas (ver fotos arriba) model RQ750 con 22 caballos de fuerza y la VLE 1200cc.
Estas motos eran excelentes, de bajo mantenimiento ; siendo el caso cuando el Rey (1930) Hiro Hito dejo en manos de los militares las futuras compras para el ejercito imperial, por la confianza que estos tenían del motor Flat head de valvulas laterales , HD no pudo vender a los japoneses la licencia del motor nuevo(Knuckledhead) ,siendo posteriormente exiliado Mr Alfred Childs ..,fue entonces que la firma japonesa pariente Sankyo se hizo con el control de la fabrica y comienza a vender "Harleys japonesas" con el nombre de Rikuo la bicilíndrica de 1216cc modelo 97`.
Juntamente con las compañias Meguro,Asahi y Cabton, Sankyo fabrico motocicletas para las fuerzas armadas durante la segunda guerra mundial y como la demanda estaba en crecimiento por la invasión de China en 1937, Sankyo busca apoyo en Niho Jirosha (Japan Combustion Equipment Co) para aumentar la fabricación de sus nuevos modelos llamados Kuro Hagane (Hierro Negro). La fabrica de Niho estaba ubicada en Hiroshima y por el desastre de la bomba atómica desaparece la fabrica.Despues de finalizada la guerra ,la marca Rikuo sigue produciendose con bajo pèrfil en el mercado Japones hasta principio de la decada de los 50` .
Esta foto es de un amigo japones antes de rodar por las calles de Tokio.
Detallen este FLH......sencillo,sin mucho "aparataje",agresivo.....esta foto me llego sin remitente (protagonista)...pero valio la pena mostrarla....cojan dato!!!!.
Sin duda alguna que este medio y mundo bloguero es formidable, hoy con agrado he recibido una exclamacion de un harlista Colombiano, ahora mi amigo FREDY MARTINEZ LADINO.(ver foto). En este mundo de estilo Harley, a los propios nos llaman "los prevo"...osea los antes del "evolution"...para otros los "retro" y/o, "los clásicos harlistas" en fin, los que hacemos rodar estas máquinas manufacturadas hace mas de 30 años..,como lo expresa mi amigo, cito: "..la inmensa dicha de ser el dueño de una Electra Glide del año 1965,la cual llevo como diez años restaurando..." saquen cuenta 43 años!!. Para ti Fredy mi mas sincero abrazo y te felicito por la belleza de maquina que has logrado...,que orgullo es rodarla!!..verdad mi pana?.
ESTIMADO SEÑOR, BUSCANDO INFORMACIÓN EN EL INTERNET, ME ENCONTRÉ CON LA AGRADABLE SORPRESA DE SU PAGINA, PARA MI FUE UN MOMENTO DE INCREÍBLE ALEGRÍA Y SATISFACCIÓN SABER QUE EXISTEN MAS PERSONAS COMO YO QUE SENTIMOS UN AMOR TAN GRANDE POR LAS MOTOCICLETAS HARLEY DAVIDSON CLASICAS.
CUANDO USTED PASO POR BUCARAMANGA, TAL VEZ EL SEÑOR SAMUEL PINTO (EL SIEGO), LE CONTÓ DE MI, YO COMPARTO LA INMENSA DICHA DE SER EL DUEÑO DE UNA MOTOCICLETA HARLEY DAVIDSON ELECTRA GLIDE MODELO 1965, LA CUAL LLEVO COMO DIEZ AÑOS RESTAURANDO, POR LO CUAL ME SIENTO PLENAMENTE IDENTIFICADO CON USTED Y SU MANERA DE PENZAR Y EL AMOR A ESTE TIPO DE VEHÍCULOS.
ME SERIA INMENSAMENTE FELIZ EL PODER COMUNICARME CON USTED POR ESTE MEDIO Y CONTARLE MIS EXPERIENCIAS Y VIVENCIAS EN ESTE MUNDO DE LAS MOTOS HARLEY DAVIDSON CLASICAS.
MIS MAS SINSEROS ABRAZOS Y ESPERO PRONTAMENTE SU RESPUESTA.
Les presento la nueva adquisición de mi gran amigo Werner...,Un FL1200 año 78 footshift. De tanta espera y dedicación (2 años) por la restauración de su joya preferida un Panhead año 54 Hidra Glide....,mi amigo no aguanto las ganas y , por un golpe de suerte e inversión, le llego a sus manos este shovel para poder rodar mientras termina la restauración del Panhead. Werner me pidió el favor de embellecerla ya que por años (12) estuvo a la intemperie..,la moto esta en un 90% original...por tal motivo vale restaurarla y embellecerla...,les dejo unas fotos de lo que en el día de hoy fue su bienvenida a mi humilde taller. Les detallare luego las anécdotas de esta "restauración"
Hoy quiero hacer tributo a la marca legendaria y respetada "Indian". Tuve la oportunidad de montar y encender (ver foto arriba) la catalogada modelo Chief. propietario mi amigo conocido "Pipo". Por lo tanto este tributo va dirigido a este señor que posee esta joya clásica de 1948 restaurada en Venezuela. La historia de La Indian:
Los socios descubrieron su primera creación, la 1901 single. Los 1.75 hp del motor la propulsaban a cerca de 25 millas por hora, pero el secreto de su éxito fue su transmisión por cadena. El coste de la motocicleta era de 200 dólares. Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría "un producto enteramente americano en la tradición pionera". El nombre es Indian.
En la exposición de San Luis, Indian es la única motocicleta que gana una medalla de oro por su excelencia mecánica. Producción total: 596 máquinas, por encima de las 376 del año anterior.
Las Indian fueron las primeras motocicletas que tienen la suspensión delantera completamente ajustable. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin. La producción total es de 1.181 unidades.
George Holden y Louis Mueller montan la preproducida V-twin desde San Francisco a Nueva York en 31 días, 12 horas y 15 minutos rompiendo el record existente de más de 18 días.
El Twin de 1907 es introducido al público en general. Dos Twin son adquiridas por la Policía de Nueva York.
Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorhouse, abordo de 3 Indian de 585 c.c. Twins, ocupan las más altas posiciones en la Isle Of Man TT, una de las más famosas carreras en circuito del mundo. Los pilotos de Indian también mantuvieron los records americanos de velocidad y distancia.
Indian es propietaria de casi el 42% del mercado doméstico en los Estados Unidos. La producción total alcanza las 31.850 motocicletas, todo un record para la compañía. El equipo de diseño, experimenta con un nuevo encendido electrónico. El socio fundador e innovador Carl Hedstrom se jubila.
La fábrica de motocicletas Indian en Springfield, apodada "la tienda india", es la mayor del mundo con más de un millón de pies cuadrados. Más de 3000 empleados trabajan en las más de 7 millas de longitud que tiene la línea de ensamblaje.
La Powerplus de 1916 es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplazando el original diseñado por Hedstrom. Las competiciones son suspendidas por Indian suministrando para los esfuerzos de la guerra 41.000 máquinas. La tensión en la producción y los crecientes costes dejan a Indian en un estado escabroso, en agosto el socio fundador George Hendee se jubila.
El ingeniero Charles Franklin comienza el desarrollo de la 1920 Scout. Revolucionaria en diseño, su ágil peso medio tiene un bajo sillín, caja de cambio de 3 velocidades y un motor V-Twin capaz de alcanzar las 60 millas por hora. La Scout rápidamente establece records de resistencia y consigue victorias por todo el mundo.
Otra de las leyendas de Franklin, una ligeramente alargada Scout llamada Chief, hace su debut. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 c.c., y el V-Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, propulsan a la Chief por encima de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 c.c.
La compañía cambia su nombre al de "Indian Motocycle Company". La "r" de motorcycle es quitada aparentemente para evitar posibles acciones legales que surgieran de otras patentes.
La Delfina gano su primer premio en el invitacional de Barinas el pasado Sabado 25 de Octubre.
La directiva del motoclub Barinas decidio unanimente darle el galardon como la moto clasica mas antigua que asistio (rodando sin trailer) al evento.
Quiero darle mis mas sinceras gracias a los directivos del motoclub Barinas por reconocer el esfuerzo acumulado por tener a la Delfina en buenas condiciones para demostrar que ,aunque pasen los años..,Harley es Harley..., y no es en vano ,sino un orgullo tenerla y disfrutarla
por las carreteras.
La foto con mi llave de carretera el Dr Alvaro Marin y Ramoncito (presidente del motoclub Barinas)
Conocido en los bajos mundos como "Cabeza plana"...la moto que traigo hoy a mi blog pertenece a mi amigo Robert Bolaños....un Harley del año 1948....100% original. Que tal?. Les manifiesto que al estar observando y detallando sus partes e ingenieria quede impresionado por su diseño. Una verdadera joya ciclistica. Les dejo una breve historia...."En 1929 se presentó la Harley Davidson Flathead 45 en tres versiones, la D que montaba el motor de baja compresión, la DL de compresión estándar y la DLD de alta compresión. Realmente esto para lo único que servia era para determinar la velocidad final del modelo, ya que los motores eran básicamente los mismos con ligerísimas diferencias en la culata. A principios del siglo XX cuando se comprobaba que un modelo era fiable y no tenia demasiados problemas se mantenía durante mucho tiempo en producción, pero estos motores alcanzaron un record de permanencia, ya que hasta 1951 se montaron en motos de carretera y hasta 1974 seguía funcionando en el Servi-Car de Harley."
