Calle

Hoy después de 11 meses y 16 días salio a rodar la moto, previamente se le hicieron los ajustes necesarios para arrancar con seguridad el motor..,rodó por la urbanización vecina al taller pero al cabo de 15 minutos manifestó una falla, el motor estuvo andando con un solo cilindro.La falla fue localizada en el "pushrod" empujador del cilindro delantero válvula de admisión, este empujador se aflojo ocasionando la falla..se ajusto y emparejo el motor..,la rodé por las avenidas de Maracay.
Les indico que hay que sellar dos fugas de aceite, una en el tubo de 1/4" y en la tapa secundaria a la altura del pedal de clucth..para esto tengo que desmantelar la tapa primaria,campana de clutch,cadena primaria,tensor de la cadena,piñón del motor. Por lo demás no es nada critico y por la restauración que le hice estas dos fugas son normales, el sistema eléctrico esta bien,frena muy bien y el encendido (entonación) enciende de un solo toque.
Aquí les dejo una vista lateral de la moto FLH año 76 original estilo "Ford" edición especial..,ya terminada.

Los Espiritistas

Ya empezaron a llegar a el taller los "espiritistas"..osea "Los Brujos" que conocen este tipo de moto...,en especial Oswaldo Gonzales alias "El Pilin"..., con agrado fue recibido para que me ayudara en el arranque y entonación del motor..., Pilin estuvo graduando el platino verificando la graduación de los empujadores (válvulas de admisión y escapes) y, la conexion de tierra...alegando en este punto la necesidad de mejorar la conexion aumentando el diámetro del cable negativo que va a chasis..., en este día la moto después de casi 11 meses de restauración y ensamblaje por mi, toca tierra a las 4pm y da su primer rugido de motor a las 6:30pm..,dejando para el dia siguiente la parte de entonación mayor. Las fotos corresponden a Pilin graduando los platinos..

Imprevistos

Desde Septiembre no llenaba espacios en este blog por circunstancia e imprevistos al realizar un proyecto de restauración:Atrasos en la importación de repuestos, de este tipo de moto clásica del año 1976...,a su vez,menciono tipo ya que esta moto fue "trasquilada" era híbrida...piezas que no correspondían..,piezas ensambladas incompletas ejemplo el automático..,tuve que optar por comprar uno nuevo..a la final esta moto esta quedando con piezas OEM originales Harley Davidson.


Las fotos muestran el momento en que mi amigo y pana franco Ruccolo diagnostica la condición del automático.....

Los Tanques de gasolina

Los Tanques de este modelo de moto se ha mantenido en su diseño desde 1912...,diseño de doble tanque... los tanques que eran instalados antes del año1950 las llamadas Flathead y Knuclehead se diferencian por tener el tanque de aceite dentro del tanque de gasolina.
Al Rutear la linea de gasolina...estos tanques (2) estan conectados para crear el efecto de vasos comunicantes a travez de dos mangueras de 3/8 "OD en la parte frontal y una manguera para nivelar los gases que esta ubicada debajo del tablero..,estos tanques llevan una alineacion precisa anclados al chasis..,la foto muestra el momento al instalar la manguera frontal

Cableando

Para descifrar el cableado eléctrico original me ayude en la instalación con el manual Clymer, tomando el diagrama eléctrico de FLH Police año 73 al 77 , partiendo por el principio instale las dos (2) regletas originales que están ubicadas: la principal en la base del faro delantero (tree) y la secundaria en cuadro (poste del asiento base de la bobina), el cableado tanto de los comandos del volante y de la consola (suichera) están bajo el color (codigo) Harley original. Con la ayuda de un medidor de continuidad pude reconocer cada cable hacia cada componente y asi su llevar a cabo la instalacion posterior tales como: relay,bobina,luces, y la alimentación general desde la batería hacia el arranque (cochinito).
Pd:Al fondo la moto blanca es la Fl (hidra Glide) año 52 en proceso de restauración propiedad de mi amigo Werner.

Ruteando linea de aceite

Fueron colocadas lineas de malla de acero inoxidable con adaptadores cromados marca "Russell" de 3/8, la instalación contempla enfriador de aceite "billet" en V cromado. Se realizo una modificacion a la linea de desahogo instalándose trampa de aceite y se adapta base de filtro de aceite.A su vez, presente el tubo de escape del cilindro trasero y delantero observando que tengo que modificar (moldear) la base del posa pie cromado...aquí echando llave

Instalando la tapa secundaria

La tapa original secundaria de la moto se extravio ?¿,teniendo que ordenar a Vtwin una replica nueva de 9 huecos..esta tapa de aluminio pulido la voy a pintar con pintura negra "Wrinkle" para que pueda resaltar la tapa primaria cromada con los tornillos especiales tipo "Acorn".

Alternador

La moto tenia quemado el alternador y no contenía regulador por lo tanto, decidí mejorar y aumentar el rendimiento de la parte eléctrica al instalar nuevo de paquete el kit de 32 ampére.Con este cambio de 22 amp. a 32 amp. habrá mejor rendimiento al arranque y a la bateria.

Las Camaras

Del juego de camaras (4) que entrego Melchiorri ,dos de estas fueron recuperadas,en vista de estar dudosas en sus componentes procedi a ordenar partes nuevas tales como: valvulas de escape y admision,asientos nuevos, guias,collares,resortes.
En las culatas ,los balancines tan solo le cambie el espaciador.
Se procedio a asentar las valvulas quedando las camaras actualizadas listas para ser colocadas conjuntamente con las culatas a los cilindros
Se embellecio con pintura negra "wrinkle" y se instalo juego de tuercas cromadas estilo accorn .

La Joda

La joda de ese viernes (20/07) que se monto en el taller de Igor es para reseñarlo en este blog....vaya joda, menos mal que los "Master mechanics" no estaban en el taller..,pero imaginense.
En la foto están los "jodes"..Gaetano (izq),David,yo y "el extinto byke house" (der).
Ah!...Les comento el de la izquierda lo conocí en ese momento....nada menos que posee un bad boy elevado con cilindros SS y rueda trasera 240...y pa´mas vaina sin conocerme me presto ese bad boy.....tremendo motor....para dominar ese caballito....y el tercio "rojito" de la derecha.., le había llegado el complemento para "choppear" su Road Star.....esta moto al salir a la calle.....mas de un cu....va a voltear.
Les dejo algunas fotos del ejemplar taller (puro hierro) de Igor
y Oswaldo....panas profesionales en su vaina.

El motor

La incertidumbre que tenia sobre la cilindrada del motor se verifica al visitar en Caracas al Ing. Igor Munarriz .
Aprovechando ese momento Igor reviso el "stroke" del recorrido del pistón...a simple vista parecía 1.200cc, al verificar y medir fue de 4.25 pulgadas confirmando que el recorrido del pistón es para 1.340cc.
La foto es el momento de la instalación de: cilindros (1340cc) 3.498" Bore completamente nuevos DS750608 std, piston de baja compresion 1340cc de radio 7,2:1 (DS750730 Std,3.498" Bore) ,bomba de aceite marca SS de alto flujo ,taquetes y base de taquetes nuevas,nariz nueva cromada y sus componentes nuevos(platino (blue) condensador),todo de cajita. Mediciones realizadas: tolerancia del cigüeñal en el eje ,stroke. Aparte, la leva original relativamente nueva se instala.
Comentario:La sugerencia de colocar piston de baja compresion fue dada por All Mitchell de Accesory International de USA, la razón : mejor sonido, mas ligera para encender por la pata y mejor desplazamiento, para esto también le modifique el piñón del motor a 25 dientes y el piñón de la caja (recomendación de Wolfan)

Como anecdota al retirar la bomba usada de aceite "original" se observo que no tenia la cuña...sin esta cuña no giraría la bomba de aceite...teniendo en cuenta que la persona que toco ese motor ,antes que Igor, no sabia lo que había obviado,en pocas palabras si hubiese arrancado el motor sin esta "cuñita" se tira el motor.
También pude confirmar que este motor nunca fue encendido...había sido "reparado" pero sin encender, en pocas palabras; motor incompleto y de dudoso ensamblado. Aunque Franco Melchiori me indico que el sigueñal fue balanceado, Igor verifico su alineacion estando aceptable.

Para finalizar,con el Ing. Igor y ver su mano de obra calificada puedo garantizar que ahora la tres cuartas parte del motor esta verificado y en su sitio....regresa el motor a Maracay...para instalar las camaras y culatas.
pd: La mayoria de los motores en estas motos (FLH80 Police) tienen piston de alta compresion de radio 8:1 (3.498" bore)

El pana del Panhead

Con el permiso del personaje que voy relatar brevemente y reservando el derecho de ser incógnito amigo, ese amigo que llega con visión, optimismo e inspirado por su pequeña y preciosa hija....este es el pana del panhead. Un personaje, sin duda le esta echando un camión de tuercas y tornillos para poner a rodar ese "Hidra Glide" Harley Davidson del año 52.
Les cuento...a él por mera casualidad le mencione que me habían ofrecido una moto Harley con side car y que costaba equis cantidad y que yo no podía comprarla....este personaje sin titubear me respondió: donde esta?. vamos a verla!!. Sin mucho tapujo y vacilon este señor compro esta joya clásica....lo acompañe en la negociacion....y me dijo..pana le echo bola si tu me ayudas con la logística de los repuesto....No problem...de verdad no sabíamos nada de estas motos y menos desarmada por completo (en cajas de plástico), lo único completo era el cuadro de la moto "huesito" (ver foto) chasis rígido, en pocas palabras una bicicleta con motor....arrechisima.

El fantasma......aparecio!!!!!!

Verga!!! apareció el amortiguador...que tal?. Al desmantelar la moto hace seis meses en Caracas (taller de Franco) al amortiguador le salieron patas y se escondió debajo de un armario de los tantos "desordenados" que tiene nuestro amigo...el sabe que dentro de su desorden hay un orden...gracias Franquito..pero tratando infructuosamente de hallarlo..tengo par de nuevos....quien los quiera se los puedo dar "a precio solidario"

Freno y la Banana

El sistema "original" de freno de la moto es de disco delantero y tambor (banda) rueda trasera.Aparte,luego de verificar y comprobar los rin de 40 rayos que tenia la moto (oxidados-golpeados), decido comprar rins nuevos, que para la época (Vintage) la gente los colocaba como accesorio adicional , Rins de 80 rayos...al llegar estos rins noto que no puedo utilizarlo en la parte trasera ya que la manzana es para rotor de disco para usar caliper tipo "banana", osea tenia que decidir si dejar el freno trasero con tambor y rin de 40 rayos ó utilizar el rin de 80 rayos con freno de disco, como ya habia comprado e importado (primera arturada de muchas) los rines de 80 rayos, decido hacer el cambio de tipo de freno en la rueda trasera.....como todo en la vida ,la suerte me llega cuando el harlista Rafael Razetti me ofrece como regalo los caliper usados y "opsoletos" originales que estuvieron en su moto.
Con este precedente decido restaurar estos caliper usados original para dejar frenos de disco en ambas ruedas. Les comento que fue difícil esta decisión.
Ahora bien la palabra clave para reconocer el caliper de freno de esta moto....es "banana". Realmente, estoy dándole vueltas si en verdad se parece a esto...,pero la realidad es otra.
Al empezar a desmantelar estos (2) caliper regalados y el caliper delantero que tenia la moto observo que el trato que recibieron fue brutal..,el pistón delantero estaba totalmente golpeado y no tenia guardapolvo y el pistón del caliper trasero estaba totalmente pegado con oxido (sales) de aluminio....con mucha paciencia logre separar las partes verificar sus piezas cruzando el numero (OEM) en el manual de partes para asi poder, comprar: Los pistones y sellos originales , los "clips" originales anti vibraciòn. Lijar su parte exterior y pintar con Wrinkle" color negro. Los limpie, ensamble y quedaron mejor que de fabrica.....son otra vaina....... se recuperaron, aun mas; con los medallones de marca original que van al frente....son una nota.....al final de este proyecto les demostrare como quedaron...por ahora finalizo y les dejo como se ven al no darles mantenimiento realmente estaban de jodidos...



nota: El caliper "banana" delantero lleva grabado la letra "F" y ,su pistón y sello son muy diferente al caliper trasero, analizando el por que, esto se debe a la diferencia de presión que se ejerce sobre el pistón trasero con el pedal de pie con respecto al delantero que es accionado con la mano.

El Pilin...

No puedo ,por ahora ;comentar mucho ya que este señor es un personaje "Leyenda" y por tan poco tiempo sentí que falta mucho por conocerle.......le dicen "el pilin" se hace llamar Oswaldo Gonzalez, nada mas y nada menos que la generación de los Harlistas del 62.
Este personaje que en el día de hoy lo pude conocer gracias al pana Alvaro y que nos pidió que fuéramos a casa de su amigo Wolfang. En esta visita a la casa de Wolfang pude entender la verdad de ser un real Harlista, al verse el abrazo fue de grandes amigos......Pilin recordó sus andanzas de sus tiempos rodando muchas Harley en especial su Chopper (Panhead).....si usted lo ve en la calle no lo reconoceria como Harlista ya que su fisico (delgado) y bajo de estatura oculta esa pasion que le da al hablar de sus harley, además; este señor fue el padre Master Mechanics de la época...ya que rodó su moto hasta Centro América (Ecuador),sur América (Colombia) y en tiempos que realmente por la condición de los caminos era difícil manejar estas pesadas maquinas y por ende tenia que valerse de su habilidad en reparaciones de camino. Por la conversación que sostuvimos, conoce muy bien los motores Panhead, Shovelhead...es mas el tipo es Master Mechanics de Mercedez Benz de esto tiene taller en Cagua,estado Aragua....a los que me siguen este andar les debo la foto del Pilin y mas comentarios porque van a venir vainas buenas.......hasta la próxima

El "Solo seat"

De generación a generación de motociclista la piedra angular de la moto es el asiento. Los hay de muchas formas y estilo, algunos convencionales y otros no......, pero funcionales. El asiento original de esta moto fue diseñado para uso "policial" y lo llamaban en la época como "solo seat".
Al recibir los implementos de esta moto clásica, entre estos el asiento (ver foto), su estructura metalica intacta me ha permitido diseñar y tapizar y buscar especialista para este caso.
El pana Jean Carlos (pana que tiene un DragStar arrechisimo) y yo, nos trasladamos a Villa De Cura , a la primera intención de solicitar los servicios en las tiendas del ramo, nos respondían que no hacían ese trabajo..., insistiendo llegamos a un pequeño local que después de tanta resistencia y convencimiento, el maestro de este local acepta el reto de forrar el "solo seat" (ver foto). El Maestro (** ) humilde como la razón de este proyecto cuadro de tal manera que esa humildad la dejo plasmada en su arte al forrar y repujar ese cuero sobre el metal.
Las fotos demuestran esta historia.....,pero al final de este proyecto podrán ver como quedo el "solo seat" de la época de los 30,40,50,60 y 70´s y les mencionare quien es el Maestro.

Motosiklero con Harley

El señor que esta en la foto,para quien no lo conoce es el autor del blog motosiklero
Su nombre de pila no viene al caso, pero si su labor por medio de su nickname...."Davidson alias Harley motosiklero".
Este pana se une a la corriente harlista que maneja su moto.... no es harlista de vidriera ,ni de sala, ó de rincón de los recuerdos, nada de eso es propio "HOG (*) rodador". Con orgullo desde hoy salio a rodar su Harley por las carreteras de nuestro bello país...a él y a su espacio "motosiklero" le deseo lo mejor para muy pronto ,sin apuro... juntos podamos rodar nuestras harley. Ah! Y a su querida esposa que se prepare ya que, segun él,va con todos los hierros

(*) "Harley Owner Group"

El Fantasma del hurto

Pues si como lo titulo..paso algo que no estaba contemplado...al desmantelar la moto en Caracas pieza por pieza fue traslada por mi persona en mi carro a la ciudad de maracay , como eran muchas algunas las almacene en mi taller de pintura y otras en casa de Werner el pana del Panhead.., al mes decido realizar , verificar y agrupar las partes con un "check list" y noto el extravío de un amortiguador...luego a los 15 días se extravía la "Cachicama"..... a la fecha no tengo argumentos para señalar quien habrá tomado prestado estas piezas claves..pero si lo que es extraño que se pierden en tiempo y lugar distinto. Tuve que tomar medidas por que ese fantasma del hurto...esta presente..pero lo tengo como anécdota y experiencia.
Lo que se extravia se convertira en salud......

Brillo

En los tiempos de los 50,60 y 70 la Harley Davidson tenia como característica en sus piezas el uso del aluminio y la "baquelita"..las motos estándares recibían el agrado del cliente por el brillo del aluminio lustrado a mano.....en sus bastones,culatas,la tapa primaria,la carcasa del faro (cabeza de búfalo) no dejaban de relucir,era ese encuentro con la moto,pulirla...,para esta recuperación de partes contaminadas con óxidos de aluminio gracias a un amigo (Rafael Osorio) me da la oportunidad de utilizar la mopa de pulir de su taller de refrigeración.
La experiencia fue vivir el momento al retornar la pieza a su estado "original", con mucha paciencia y dedicación logro el brillo de la época....ese mismo brillo que dilataba las pupilas del mirón casual y de la chica atrevida que ,no pensaba dos veces en reposar su delicadas partes para amalgamar su belleza con el contraste de la silueta de la moto.
Las fotos muestran el momento del pulido manual.....

El Chasis

El chasis de esta moto es demasiado interesante, su estructura tubular de 4mm de espesor y peso apróximado de 40Kgs es de respeto..,no hay nada frágil. Como pieza de muchos años y maltratada por el tiempo con manos curiosas en su andar...decido hacerle el "sand blasting" para desnudar aun mas ese tiempo real pasado y descubrir las huellas y marcas del trabajo realizado por esta moto. La sorpresa mía fue que al desnudarla y ver su piel.... estaba intocable,vaya suerte nada que ocultar.
Para no darle tiempo a la humedad aleada del oxido le doy el tratamiento debido al fondearle
con value Shade 7 , pintarlo con Chroma negro y darle el acabado con transparente 4500 de alto solido de Dupont.

Visitando Los Master Mechanics

A lo criollo...los mecánicos, empecé a asesorarme y visitarlos..aunque el que fue dueño de la protagonista(arriba a la izquierda) dice él..,no me consta : es marter mechanics (Franquito).....bueno....sin más; mate la culebra por la cabeza..,también visite a Mr. Kurt Wolfang.
Increíble..este señor (barba blanca) tiene su taller en la sala de su casa,las fotos aquí (con el permiso y derecho de autor) son parte de tren Harley...el estimado tiene y maneja un Panhead de 1954 (rojizo) no se cuantos miles de kilómetros y esa vaina esta "paraita"...,como también tiene un Flathead de 1948 (blanco), verdaderos clásicos que encienden por pata y como un yesquero, a buena vaina!!, el sonido,la nostalgia..esa que se pierde en el pasado y se gana en el futuro por saber como fueron construidas...romances,caminos,campos, partes y piezas para cumplir con el parque de la segunda Guerra Mundial....ese chasis "huesito" echo y forjado a mano....rígido como el soldado que paga plantón y cicloide como la primera bicicleta que con mucho esfuerzo de mis padres pude tener en mi infancia.

El desmantelamiento y diagnostico

A simple vista la moto le faltaban piezas vitales
el propio "Basketcase" híbrido..,sin bujías,sin regulador,sin tapa de gasolina y "daños" ocultos!!!.., osea había sido desmantelada para actualizar otra..,en pocas palabras era "La perolita. En las fotos es el momento al retirar el motor shovelhead 1200 del chasis,al quitar la tapa primaria y ver la cadena primaria,el tambor trasero de freno.
Como pueden notar hay que echarle bolas para no dejarse desilusionar con el estado de las piezas "jodidas"..pero queda claro que yo acepte este reto,una moto que a la fecha tiene 31 años......que tal?
Pero increíble, ya que es un gusto al restaurar un verdadero clásico Harley Davidson. Sobraran los comentarios y criticas pero, les reitero es una nota!! ya que al momento de escribir estas lineas estoy asimilando y conociendo como nunca lo que es una restauración de moto de este tipo,un mundo inimaginable, cada día valoro más, hay anécdotas,experiencias de todo tipo.
La logística para encontrar piezas, la búsqueda de numero de partes, entender la tecnología sencilla de la mecánica "básica" para la época, el intercambio de conocimientos con Master Mechanics (Sava-Wolfan-Franco-Werner) y lo mejor: la inversión en tiempo y dinero para lograr el final...que para mi...no lo hay..pero esto lo veremos luego....